Суммарное удельное усилие.

Билет 2

Более обычный, но трудозатратный метод заключается в последующем. Нужно выстроить схему КШМ в каком-то масштабе и измерить величину пути (х, набросок 2, а). Наименее трудозатратный метод - внедрение пулукруга Брикса (схема б). Он описывается меж ВМТ и НМТ поршня (с радиусом в центре О) и потом находится 2-ой центр О1 на расстоянии Суммарное удельное усилие. lr/2 (т.е. на величину пути поршня за счет поворота шатуна) от первого в сторону НМТ поршня. Если при таком полукруге от второго центра провести луч под углом a (для которого ищется путь), то точка его скрещения с полукругом и обусловит путь поршня (х, схема б рисунка 2).

При таком Суммарное удельное усилие. смещении выходит, что при повороте кривошипа после ВМТ на 90° поршень проходит путь, вправду больший разгона кривошипа на величину lr/2, а при повороте от 90° до 180° - наименьший на ту же величину.

Набросок 2 Графические методы определения пути х поршня построением схемы КШМ (а) и полукруга Брикса (б) и ускорения по способу Суммарное удельное усилие. Толле (в)

Билет 3

Скорость поршня найдем, дифференцируя выражение пути по времени:

(2)

Это моментальная скорость.

Средняя скорость:

. (3)

В автотракторных ДВС Ст имеет последующие значения:

движки легковых автомобилей - 10-12 м/с. (14,2 м/с у ЗИЛ-110)

грузовых - 8,0-10 м/с.

тракторов - 6,5-8,0 м/с.

Следует увидеть, что в больших дизелях средняя скорость поршня намного меньше; в Суммарное удельное усилие. судовых дизелях, к примеру, Ст=4,0-5,5 м/с.

Из последнего выражения (3) следует, что средняя скорость вырастает пропорционально частоте вращения коленчатого вала. Обычно движки с малыми значениями Ст имеют и огромную долговечность (сопоставление касается движков 1-го класса). Разъясняется это тем, что средняя скорость определяет путь поршня (поршень проходит 36…60% пути Суммарное удельное усилие. автомобиля).В согласовании с изложенным можно отметить, что средняя скорость поршня Ст охарактеризовывает механическую напряженность работы мотора.Типично, что при неизменном возрастании частота вращения движков средняя скорость значительно не изменялась. К примеру, в 1912 г. n не превосходили 1000-1200 мин-1. К 1955 г. они росли до 5000 за минуту. Только за последние 25 лет n Суммарное удельное усилие. возросла с 3000 до 4000-5000 мин-1. В то же время средняя скорость поршня возросла всего с 12 до 13 м/сек. Этого итог того, что сразу с повышением n снижали S.

Наивысшую скорость Смах можно найти, исследуя функцию моментальной скорости (выражение 2) на экстремум: Отсюда находим и потом подставив в значение моментальной скорости (выражение Суммарное удельное усилие. 2) - наивысшую скорость.

Обычно =74-77° п.к.в. и Стах=1,625 Ст.

Билет 4

Ускорение поршня.

Билет 5

График Толле (набросок 2, в) позволяет найти ускорение поршня. Он представляет параболу, проведенную через точки А (наибольшее ускорение в ВМТ) и Б (то же в НМТ). Нужная для построения параболы 3-я точка С откладывается на вертикали, проведенной Суммарное удельное усилие. через точку скрещения полосы АБ с осью абцисс. Полосы АС и БС делятся на однообразные отрезки точками 1, 2 и 3. Точки с схожими цифрами потом соединяется. Касательная к этим линиям 1-1, 2-2 и 3-3 и представляет график ускорений поршня.

На графике Толле ускорение для такого же угла a поворота кривошипа найдется на Суммарное удельное усилие. вертикали (Рja, набросок 2, в).

Набросок 2 Графические методы определения пути х поршня построением схемы КШМ (а) и полукруга Брикса (б) и ускорения по способу Толле (в)

Билет 6

Суммарное удельное усилие.

Суммарное удельное усилие: рд=±(рr-р0)±рj.

Величину рд комфортно отыскать графическим складыванием, за ранее построив индикаторную диаграмму и график инерционных усилий Суммарное удельное усилие..

График конфигурации давления газов изображается индикаторной диаграммой, показывающей зависимость давления газов на квадратный сантиметр площади поршня. В этой связи и инерционные усилия удобнее представлять в виде величин, приходящихся на см2 площади поршня.

Набросок 2 Схемы для графического определения действующего усилия Следует подразумевать, что график инерционных сил будет представлять в неком масштабе Суммарное удельное усилие. тот же график ускорений, построенный по способу Толле (набросок 2, лекции 17). Знаки действующих удельных усилий принимаются плюсовыми, если они содействуют перемещению поршня и напротив. Для отдельных процессов они определяются последующим образом: а) всасывание: на участке ОЕ: рд=(рг-рат)-рj; -//- Ed: p=(рг-рат)+рj б) сжатие: на dE Суммарное удельное усилие.: рд=-(рг-рат)-рj; на ЕО рд=-(рг-рат)+рj; в) сгорание: на ОЕ: рд=+(рг-рат)-рj; на dE: рд=(рг-рат)+рj; г) выброс на dE: рд=-(рг-рат)-рj;

на ЕО: рд=-(рг-рат)+рj.

К примеру, для поворота кривошипа на угол a и процесса Суммарное удельное усилие. сжатия в согласовании с графиками рисунка находим: рд=-(рг-рат)+рj; и т.д.


sudi-i-konfliktnie-situacii-nasha-versiya-na-neve-05042013-mamini-dochki-monitoring-smi-rf-po-pensionnoj-tematike-5-aprelya-2013-goda.html
sudi-konstitucionnoj-yurisdikcii.html
sudi-podtverzhdayut-pravotu-vejkfilda.html