Суммарная инерционная девиация

Суммарная инерционная девиация

В согласовании с данным значением времени t2=10 мин найдем величину

δj(факт.)=--1,8˚.

Погрешность в определении места судна 2,39 кбт.Величина погрешности допустимая, если плавание происходит не в стеснённых критериях.(?)

4.2.

Произвели оценку вероятной погрешности в значении поправки гирокомпаса при ее определении по навигационным створам в критериях, когда после маневра судна существует инерционная девиация Суммарная инерционная девиация.

№ вар. Широта места манёвра Компасный курс КК Скорость до манёвра V1 Скорость после маневра V2 Продолжительность манёвра, мин Момент времени t2

Инерционная девиация, равноускоренное движение, t1= 15 мин.

Используя табл. №10 инерционной девиации, равноускоренного движения для времени маневра 15 мин. выстроили кривую суммарной инерционной девиации гирокомпаса «Вега» для стандартного маневра ΔVN = -25 узл.

Т Суммарная инерционная девиация
0,0 0,3 0,6 0,8 0,6 0,3 0,1 -0,1 -0,2 -0,3 -0,4 -0,4 -0,4

Т
-0,4 -0,3 -0,3 -0,3 -0,2 -0,2 -0,1 -0,1 0,0 0,0 0,3 0,5

Погрешность гирокомпаса

Избрали δj(табл.) = 2,5˚ на данный момент времени t2 = 70 мин. после начала маневра.

Обусловили фактическую величину девиации δj(факт.) = - 1,5˚, пересчет производили по формуле :

Оценили погрешность ξΔГК, допущенную в определении величины поправки гирокомпаса в момент времени t2 = 15 мин. по формуле : xDГК= -dJ(факт.)(t2)= 1.5˚.

Потому что фактическое значение инерционной девиации Суммарная инерционная девиация составило δj(факт.) = - 1,5˚, то делаем вывод, что т.к. время после маневра, по истечении которого инерционная девиация станет пренебрежимо мала, составляет 120 мин , то место судна следует определять минимум по трём пеленгам, но лучше использовать дистанции для ОМС в этот просвет времени.

4.3.

Произвели оценку вероятной величины поперечного линейного сноса Суммарная инерционная девиация (бокового смещения) судна, возникающего с итоге возникновения инерционной девиации гирокомпаса при маневрировании.

По формуле поперечного сноса судна при управлении по ГАК «Вега» :


№ вар.
j
КК1=КК2 5.0
V1 308,4
V2 1130,8
T1

t, сек 0,0
d, o -2,5 -14,3 -37,6 -57,5 -74,5 -88,6 -100,1 -109,4 -116,7 -122,1 -125,9 -128,3 -1294 -129,4
t, сек
d, o -128,4 -126,6 -124,1 -121,0 -117,3 -113,3 -108,9 -104,3 -99,5 -94,5 -89,5 -84,4 -79,3 -74,2
t, сек -
d, o -69,2 -64,3 -59,6 -54,9 -50,4 -46,0 -41,8 -37,8 -33,9 -30,2 -26,8 -23,4 -20,3 -

Суммарный снос

Используя полученную кривую отыскали величины d Суммарная инерционная девиация1max = -2,45 в 0сек. и d2max = -129,4 в 2160 сек. и ½d1max½+½d2max½= 131,85.

5. Анализ дефектов ТСС и методика их устранения.

1. Напряжение на гнёздах (контроль токов ТПГ) превосходит 1,0 В. При пуске 0,4 В. После погасания табло (запуск).

2. После включения переключателя (следящей системы) в ВГ-3А не Суммарная инерционная девиация работает следящая система трансляции курса.

Признаки неисправности Вероятная причина неисправности Метод обнаружения и устранения неисправности
1. Напряжение на гнёздах (контроль токов ТПГ) превосходит 1,0 В. При пуске 0,4 В. После погасания табло (запуск). .
2. После включения переключателя (следящей системы) в ВГ-3А не работает следящая система трансляции курса. .

Перечень ЛИТЕРАТУРЫ

1. Учебное пособие Гирокомпас «Вега Суммарная инерционная девиация». Ред. В.В. Воронов, А.В. Яловенко. Москва, В/О «Мортехинформреклама». 1988 г.

2. Учебник «Технические средства судовождения» Теория. Ред. Е.Л.Смирнов, А.В. Яловенко, А.А. Якушенков. Москва, «Транспорт» 1988 г.

3. Учебник «Технические средства судовождения» Конструкция и эксплуатация. Ред. В.В. Воронов, В.К. Перфильев, А.В. Яловенко. Москва, «Транспорт Суммарная инерционная девиация» 1988 г.


sudejskoe-soobshestvo-ego-organi-i-ih-polnomochiya.html
sudejstvo-i-kriterii-ocenki.html
sudejstvo-i-pravila-povedeniya-na-trasse.html